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忙しい週なので、それに行きましょう。連邦規制から始めてください！ woohoo。エキサイティングなもの。
私はについて話している 米国運輸省a 立っている一般的な順序 （SGO）特定の高度なドライバーアシスタンスシステムと自動化された運転システムを備えた車両のクラッシュ報告に関する。また、いくつかの変更がありました 自動車両免除プログラム （AVEP）。
簡単に言えば、AVEPは免除を受けている国内および輸入車両の言語とプロセスを処理します。もう少し時間を過ごしたい SGOより重要な変更があります。トランプ政権は、それがプロセスを合理化すると言います。他の人は、消費者のレポートのように、同意しません。
SGOは24時間の報告要件を終了し、代わりにレベル2システムを持つ車両がクラッシュに関与している場合、5日間の企業がレポートを提出できるようにします。消費者が報告するように、新しい注文は、クラッシュ後にレベル2の運転自動化を備えた車両が牽引されたときの報告要件も変更します。
過去には、歩行者やサイクリストのような脆弱な道路ユーザーを攻撃しないクラッシュに関与するレベル2以下の高度なドライバーアシスタンスシステムを備えた車両は、5日以内にそれを報告しなければなりませんでした。現在、このルールは、今日の道路上の車両の大部分を削減する広告（自動運転システム）を備えた車両にのみ適用されます。
つまり、オートパイロットが携わっているテスラ（またはスーパークルーズを備えたGM車両または青写真システムを備えたフォード）がクラッシュし、けん引しなければならない場合、事件が致命的ではない限り、それをFRBに報告する必要はありません。
レベル2 ADA（テスラオートパイロットなど）を備えた車両や、致命的な衝突、エアバッグが展開され、人が病院に輸送される、または脆弱な道路ユーザーが襲われる広告に報告が必要です。
Semaforイベントでのインタビュー中、 DOT秘書Sean Duffy 彼が言ったとき、「彼は「Adas」ではなく「自律的」と言っていますが）にうなずくようです。
私はこれを間違えたと思いますか？手を差し伸べる。
OK、残りは。
スレートベゾス支援EVスタートアップ、 イベントでカバーを壊した カリフォルニア州ロングビーチで。上級記者のショーン・オカネが彼の最初のスクープで報告した多くの詳細は、ついに一般に提示されました。
週の初めに、リーダーがどのように内部的に説明したかを説明する小鳥のおかげで、他のインサイダーの詳細を公開しました 「変圧器」としてのスレートEV – アニメーション化された「Than Meets the Eye」シリーズのように。結局のところ、それはまさに会社が顧客に売り込んでいるものです。
私たちのためにヒントがありますか？ Kirsten Korosecにメールしてください kirsten.korosec@techcrunch.com または、Kkorosec.07の私の信号、ショーン・オカネで sean.okane@techcrunch.comまたはレベッカ・ベランで rebecca.bellan@techcrunch.com。 またはチェックアウトしてください これらの指示 私たちに連絡する方法を学ぶために。
アテルエネルギーインドのスタートアップ製造電気の二輪車、 最初の公募の規模を削減します 18％から2626億ルピー（308.3百万ドル）。
Doordash Dervirooを購入したい 36億ドル、 Axiosが報告しました。
エレクトラハイブリッド電気航空機の起動、 1億1500万ドルを調達しました Prysm Capitalが率いるシリーズBラウンド。 Prysmの共同設立者兼マネージングパートナーであるJay Parkは、Electraの取締役会に加わりました。
フォーラニューヨークに拠点を置く旅行代理店のスタートアップ、 6,000万ドルを調達しました シリーズBおよびCラウンド全体。 Josh Kushner’s Thriveは、4,000万ドルのシリーズCラウンドを共同で率いています。
のベンチャーアーム ユナイテッド航空 投資しました 非公開の金額 Jetzeroブレンドウィングボディデザインの開発スタートアップ。
アルファベットのCEOスンダル・ピチャイ 自動運転車両ユニットについての会社の収益コール中に発言にいくつかの注意を払った ウェイモ。質問への回答で、彼は、より長い答えの一環として、「個人の所有権に関する将来のオプションもある」と述べた。
Waymoは、以前にその技術のライセンス（おそらく自動車メーカーに）のライセンスについて漠然と話してきたので、私はこれについてあまり読みませんでした。しかし、ピチャイが収益の呼びかけでそれを言ったことは確かに注目に値します。
テスラ 自律的な乗車サービスのテストを開始しました 従業員と オースティンとベイエリアでは、この夏、会社が計画しているRobotaxiの発売に先立っています。
アメリカのフォルクスワーゲン そして Uber に計画します 商業的なRobotaxiサービスを開始します – 自律的な電動VW IDを使用します。バズ車両 – 今後10年間で複数の米国の都市で。
企業は、2026年後半までにロサンゼルスで商業サービスを開始する予定ですが、当初は人間の安全運転手が含まれます。このニュースは、私を2017 – 18年に戻しました。これは、パートナーシップの発表の時代であり、その多くは決して実現しませんでした。 VWには、最も基本的なテスト許可を取得するなど、商業的に開始する前にやるべきことがたくさんあります。
エイダン・ゴメスGenerative AI Startup Cohereの共同設立者兼CEO、 リビアンの取締役会に参加しました。私は任命についてあまり深く読みたくありませんが、自動車業界内でソフトウェアリーダーとして、さらにはプロバイダーとしての地位を確立しながら、AIを独自のベンチャーに適用することに対するリビアンの関心を示しています。
ファラデーの未来 どういうわけかまだ存在し、そのボードがあります 任命された創設者Jia Yueting 同社のCO-CEOとして、彼が詐欺の申し立てに関する内部調査に続いて傍観されてから3年後。サイドノート：証券取引委員会の調査は引き続き進行中です。
テスラ 収益は、私がしばらくの間脳で料理をしていた仮説をサポートしました。会社は矛盾した現実に存在します。 1つは、テスラのものです 利益は71％減少しています自動車の収益は引き続き下落し、そのエネルギー事業は米国と中国の貿易戦争にさらされています。他方では、テスラは本当にCEOのElon Muskの注目を集めており、自動運転車の乗車サービスとより安価なEVを立ち上げることの先端にいるAI会社です。
投資家は、両手でテスラ・イス・イン・イン・ヴァーターの現実をつかみました、そして彼らは本当に手放したくありません – たとえ現実が反狂いの感情がブランドに影響を与え、均等であるということであっても 公式リスク 規制当局の提出において。ムスクのコメントについて テスラへのより多くの時間を割り当てます そして、Dogeでの少ないものは、彼らをそこに押すのを助けました。収益レポートのすべてのナゲットに追いつきたい場合は、電話をスクロールしてください テスラ収益のまとめ。
連邦取引委員会 Uberに対して訴訟を起こした会社が同意なしにUber 1つのサブスクリプションサービスを顧客に請求したと主張しています。
何ですか lyftの損失はです Uber‘の利益。米国のデルタ・スカイミールズのメンバーは、いつポイントを獲得することができます 彼らはUberと一緒に乗っています または、最近発表された両社間の排他的パートナーシップの一環として、Uber Eatsを介した注文配信。 （LyftはDeltaとパートナーシップを結びました。）
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