Lucidは何年も過ごしました 2番目のEVに取り組んでいます – リビアンR1、キャデラックエスカレードIQ、BMW X7、アウディQ8など、他の高級EVや内燃機関の人々などから市場シェアを取得できるカテゴリキラーになるように設計された豪華なバンのようなSUV。
サウジアラビア支援会社 AIMは、妥協せずにSUVを作成することでした。他の自動車メーカーが以前に試して失敗した高尚な目標です。 96,550ドルの開始価格を持つEVでの最初のドライブの後、同社が豪華なタッチに集中するだけではありません。たくさんありますが。
明快な重力は、最高の状態で過剰にエンジニアリングしているだけかもしれません。 EVには、前身であるLucid Air Sedanからのハイテクとアップグレードが搭載されています。元明快なCEOでありCTOであるピーター・ローリンソン、 2月に脇に出た人、 もはや会社にいないかもしれませんが、彼のエンジニアリング指紋は新しい明快な重力にあります。
そして、顧客はことわざのフードの下で技術を見ることはないかもしれませんが、彼らはそれを経験するでしょう。
明快な重力は、最大450マイルのEPA定格範囲、3.5秒未満の0〜60 mphの時間、および現在のEVで前代未聞の充電時間です。同社によれば、重力は、DC高速充電でわずか11分で最大200マイルを充電できます。これは、充電をブーストするためにトランスとしてリアモーターを活用する新しいブーストモードのおかげでです。
この贅沢、技術、そして広さはすべて、価格が付いています。車両の値札は、2列のグランドツーリングトリムで96,550の範囲で、3列バージョンでは99,450ドルです。今年後半に81,550ドルのツーリングモデルが到着する予定です。
Lucid Gravityの技術的勇気
重力に取り組んでいるエンジニアは、彼らが学んだことを取りました Lucid Air Sapphire そして、SUVを支える会社の新しいGen 2システムを作成するための明快な空気。これには、Panasonic（Lucidによると、競合セットよりも40％の充電速度改善を提供する）、新しいドライブユニット、新しい熱システム、新しい充電システムと協力して開発された新しいバッテリーが含まれます。
具体的には、エンジニアは、500ボルトのアーキテクチャ（テスラのV3充電器を支える）充電器で225 kWを充電できるようにするシステムを作成しました。
これを行うために、エンジニアは重力のモーターとインバーターをトランスとして使用して、追加のハードウェアを追加せずにバッテリーの必要な電圧に500ボルトの充電を強化しました。彼らはまた、システムのプラグアンドチャージを実装して、所有者が特定の充電器での支払いや請求の開始に大騒ぎする必要がないようにしました。
EV充電イノベーション
この変更は、昨年発表されたテスラの北米充電基準の一部です。標準の発表は、重力の発達がほぼ完了したときに行われました。
LucidのPowertrainの上級副社長であるEmad Delalaによると、更新された基準では、2022年後半から2023年初頭に約70％が発展したときに重力の基盤を大幅に再考する必要がありました。
「2015年に参加したとき、400ボルトは最先端でした」とデララは言いました。 「すぐに、私たちはそれを次のレベルに引き上げる必要があることに気づきました」と彼は続けました。
また、Gravityの背後にあるチームは、冗長性を追加し、インフォテインメントシステムをサポートし、最終的には高度なドライバー支援システムに自動化された運転機能を追加できるようにするために、多くのハードウェア変更を行いました。
同社は、AIの認識にNVIDIAのORIN-Xプロセッサを使用して、高度なドライバー支援システムにはビデオ処理、QualcommのSnapdragon 8295インフォテインメント、および車両のダイナミクスとボディコントロールのためにInfineon TC397を使用しています。
今日、重力はレベル2の自動運転と呼ばれるものを提供します。これは、運転の一部を自動化するシステムですが、それでもドライバーに注意を払う必要があります。 Lucidは、最終的にはレベル3またはL3を提供することを目指しています。これは、通常、特定の条件で高速道路でのハンドオフ、アイオフの運転を提供します。
同社によると、ASASへのアップグレードが近日公開されているDream Drive 2 Proは、最大5レーンのトラフィック、カーブスピードコントロール、車線変更支援、縁石発疹アラート、自動駐車場の視覚化などの機能を提供します。
明快な重力：貨物と旅客スペース
重力は、居住者とその貨物にとって広々としているように設計されています。エンジニアとデザイナーはその目標を達成しました。インテリアは内側が海外であり、なんと120立方フィートのインテリアスペースがあります。これは、最も近い競合他社よりも40％多いとLucidは言います。
ヒューズを避けるための努力が彼らがそこに到達するのを助けたことが判明しました。
Lucidのソフトウェアエンジニアリングの責任者であるJean-Phillipe Gauthierによると、同社は定期的にアクセスして交換する必要があるため、ヒューズを使用しないでください。
代わりに、Lucidは、本質的に電子スイッチである重力でディフューザーを使用することにしました。これらのディフューザーは、車がサイクリングされたときに自動的にリセットされ、システム内のショートパンツに速く応答し、交換中に間違ったアンペアを備えたヒューズを取り付ける潜在的なエラーを排除し、インテリアスペースに侵入する代わりに、車両の内側にヒューズボックスを埋めることができます。また、ディフューザーは不必要なシステムの電力を供給し、車両の寄生上の損失を減らすことができます。
重力が競合他社よりも広いことを証明するために、EVメーカーは、カリフォルニア州ロスオリビオスで開催されたイベントで、キャデラックエスカレードIQ、メルセデスベンツEQS SUV、リビアンR1S、BMW X7を手元に並べました。記者は、重力（広々としたフランクを含む）を満たす箱を取り、それらをEQS SUVに積み重ねるように挑戦されました。
それは不可能な作業であり、他の密接な競争相手は手元にいませんでした。たまたま6フィート、6インチである仲間のジャーナリストは、重力の後部に快適に横になり、問題なく後部ハッチを閉じることができました。
道路上の明快な重力
重力は大きく、長さは198.2インチ、幅は87.2インチです。これにより、EV SUVはシボレー郊外のサイズをわずかに下回ります。それでも、車両は巨大であり、インテリアスペースを高めるのに役立ちます。
通常、そのようなフットプリントを備えたフルサイズのSUVは、内側が活況を呈している傾向があり、道路上の巨大なローリーポリーがあり、特に曲がりくねった道路では不快になります。
明快な重力ではそうではありません。
私は、カリフォルニア州ニポモから、クヤマハイウェイ沿いの中央海岸の中央海岸と、急な、ワンレーンの鋭い曲がりくねった道であるテプスケの道路に沿った重力を運転しました。
重力は重いです（私が運転した3列のオプションでは6,000以上のポンド）。私は道路でその重量のいくつかを感じました。ただし、車両を「滑らか」と呼ばれる快適な設定に配置すると、高速道路の巡航とワイドスイーパーを簡単に処理しました。
私はそれをテプスケの道のためにスウィフトに切り替えました、そして、適応的なダンパーとエアスプリングは、車両を不安にさせたり、どの時点でも吐き気にかかったりすることなく、荒いうねりや曲線を食べました。迅速な環境のその曲がりくねった道がとても滑らかだったので、乗客は眠りに落ちました。
重力は、ダイナミックパッケージ（基本価格に約2900ドルを追加する）を装備すると後輪ステアリングを取得します。これにより、後輪ステアリングの3度が追加されます。
そのリアホイールステアは、車両の敏ility性を高め、シングルレーンの山道やダートトラックで運転する際に道路を少なくします。
汚れを突き抜ける（そしてスライド）しても、重力は非常に平らで快適なままでした。そして、はい、重力で非常に軽いオフロードを行うことができ、7インチの地上高を得ることができます。
私が重力について最も気に入った驚くべきことの1つは、いわゆる「四足」ステアリングホイールでした。 （愚かな）ヨークで他の車両を駆動した後、四角い円車輪は重力をさらに機敏で応答性が高く感じ、電動補助ラックとピニオンステアリングは絶対にスポットになるように調整されます。
Lucidはまた、1つのペダルドライブを非常に直感的であるように調整したため、Los Olivos周辺の曲がりくねった道路でブレーキに触れる必要はありませんでした。
4年以上開発の後、7人乗りの全電気SUVがテスラではない「アメリカ製の」車両を探している裕福なバイヤーに、驚くべき範囲と効率、敏ility性、機能性を提供することは明らかです。
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