エコノミークラスより安い「ベーシックエコノミー」を航空会社が導入する理由とは？

2025年6月26日に公開された記事では、一部の航空会社が格安航空会社（LCC）に対抗するために導入した「ベーシックエコノミー」という座席等級について解説しています。

ベーシックエコノミーの概要

ベーシックエコノミーは、アメリカを中心にそれぞれの航空会社で導入されており、基本的にはエコノミークラスよりも制限が多い座席等級です。例えば、デルタ航空のベーシックエコノミーでは以下のような制約があります：

• 機内持ち込み手荷物のうち、指定されたサイズを超えるものは有料。
• 無料での受託手荷物がなし。
• 座席の事前指定が不可。

このような特徴があるため、ベーシックエコノミーは「エコノミークラスの下位クラス」と位置付けられています。

ベーシックエコノミーの目的と影響

JetBackによると、ベーシックエコノミーは「無駄を省き、柔軟性を廃し、エコノミークラスと差別化するために、不便さを伴う商品」と言われています。そして、この導入により、エコノミークラスの価格も引き上げられたため、消費者は「簡素化された商品に今までと同じ料金を支払うか、より高い料金でサービスを受けるか」という2択を強いられることとなります。

エコノミークラスの位置づけの変化

従来、エコノミークラスは「最もランクの低いクラス」でしたが、ベーシックエコノミーの登場により「各種制限を回避できるクラス」に変わりました。この背景には、アメリカン航空の発表によると、エコノミークラスへのアップグレード価格が平均23ドル（約3300円）ほどであることが影響しています。多くのユーザーは、この金額を支払うことで制限を回避できるため、最終的にエコノミークラスを選択する傾向にあります。

航空会社の利益と今後の懸念

ベーシックエコノミーは、航空会社にとっても利益をもたらしています。具体的には、デルタ航空はこの導入により2016年第1四半期の収益が2000万ドル（約29億円）増加したとされ、ユナイテッド航空に至っては年間収益が1億5000万ドル（約220億円）も増加したと推測されています。一方で、「ベーシックエコノミーは高額なチケット代を支払わせる策略だ」との意見も多く、今後何らかの規制が検討される可能性も残されています。

この記事は、航空業界の変化を読み解く上での重要な視点を提供しています。今後、消費者がどのようにこの状況に対処していくのか、注目が集まります。

🧠 編集部より：

エコノミークラスより安い「ベーシックエコノミー」を航空会社が導入する理由とは？

一部の航空会社が導入した「ベーシックエコノミー」は、従来のエコノミークラスよりも安価な座席等級です。これは主に格安航空会社（LCC）への対抗策として開発され、航空業界で新たな価格戦略の一環として注目を集めています。

ベーシックエコノミーの特徴

• 制限点: ベーシックエコノミーには、機内持ち込み手荷物が有料、受託手荷物は無料枠がない、座席の指定ができないといった特徴があります。これにより、フライトの柔軟性は制限されますが、価格を抑えることが可能です。
• 影響と選択: ユーザーはベーシックエコノミーの選択だけでなく、エコノミークラスへのアップグレード（平均23ドル）の選択肢も与えられます。多くの人が後者を選ぶため、航空会社は意図した利益を得やすくなるという構造です。

航空業界の動向

• 増加する利益: 大手航空会社はベーシックエコノミーを導入することで、収益を大きく増加させました。例えば、デルタ航空やユナイテッド航空は、年間で数十億円の増収を見込んでいます。

豆知識

• 競争の激化: LCCの台頭により、伝統的な航空会社は価格競争に陥っています。ベーシックエコノミーはその流れの中で生まれた新しいニーズを反映した商品です。
• 消費者の認識: ベーシックエコノミーを選択することは、単に安いチケットを手に入れることを意味せず、往々にして「隠れコスト」に気付かずに支払うことになります。この現象は消費者行動における重要な考察ポイントと言えるでしょう。

関連ページ

• JetBackによる解説
• デルタ航空のベーシックエコノミー情報

このように、ベーシックエコノミーは航空会社にとっての新しい収益源でありながら、消費者にはさまざまな選択を迫る新しい商品です。選ぶ際は、価格だけでなく、提供されるサービスや手数料についてもしっかり理解することが重要です。

• キーワード: ベーシックエコノミー

  この用語は、航空業界でエコノミークラスよりもさらに安価な座席等級を指し、航空会社が収益を上げるための戦略の一環として導入されています。